Фастфуд — не является уделом групп населения с ограниченным доходом. В 2013 Gallup выяснил, что лица с годовым доходом выше $75 000 ели больше фастфуда, чем те, кто зарабатывал менее $25 000 в год. Новые исследовательские работы подтверждают этот факт. Вот это поворот! О причинах можно поговорить подробнее.
Фастфуды и кафе оккупируют не только фуд-корты, улицы мегаполисов и обочины шоссе на въездах в мегаполисы. Еще одно место их настойчивого и масштабного присутствия – социальные сети.
WOW-эффект — ключевой ингредиент. Заголовок не ради красного словца создан. По большому счету, сетям фастфуда сегодня вовсе не обязательно ухищряться в плане расписывания преимуществ и достоинств своей продукции. Вкус, натуральность компонентов и другие параметры – не столько важны, их с легкостью перебивает «вау-эффект» в соцсетях.
Краткий вариант данного материала в «Деловом Петербурге». Полностью читайте в блоге.
Мы знаем финский бренд Neste , прежде всего, как сеть автозаправочных станций, четверть века занимающую почетное место лидера премиальной топливной розницы на Северо-Западе РФ. Сеть АЗС Neste — это подразделение финского нефтехимического гиганта Neste Oyj. О достижениях материнской компании Neste, занимающейся полным спектром переработки «черного золота» и успешно развивающей сегмент возобновляемого топлива, мы хотели бы рассказать в этом материале. Решения Neste востребованы по всему миру, и компания на достигнутых успехах не останавливается.
Сила стереотипов – страшная вещь. Если задать вопрос: «Какие сети фастфуда наиболее популярны у американцев?», причем в любой стране, помимо США, то наверняка можно будет услышать: McDonalds, KFC, Pizza Hut и Burger King. Такой ответ напрашивается сам собой, поскольку они есть везде помимо США. Но, как показывают последние исследования на эту тему, на родине фастфуда все не так просто. Фаворитами в массовом восприятии оказались сети, о которых за пределами США никто и не слышал, ну или почти никто.
Литературная обработка доклада на конференции «Глобальные и локальные рынки нефти и нефтепродуктов: анализ, ценообразование, торговые потоки», все-таки устная и письменная речь различаются. На крупном топливном форуме обсуждают нетопливные бизнесы – это великий прогресс. Запрос на эффективные программы придорожного сервиса есть на самом верху. Тема нашей секции: «Устойчивое развитие и маркетинг современных сетей АЗС: новые ценовые и неценовые инструменты, эффективные программы придорожного сервиса».
В последнее время представители мировых лидеров управленческого консалтинга много и правильно говорят о необходимости использования потенциала нетопливных бизнесов российских заправочных сетей. При этом в большинстве случаев вниманию аудитории предлагаются «лучшие практики» основанные на опыте более зрелых иностранных рынков с не менее чем полувековой историей развития. Почему же подобные рекомендации до сих пор массово не реализуются в российских условиях? Как практик, я вижу этому несколько причин, главная из них — у большинства отечественных сетей АЗС нет базы для применения подобных рекомендаций.
А.Кузьмин, «Нетопливные бизнесы сетей АЗС» доклад на конференции «Глобальные и локальные рынки нефти и нефтепродуктов: анализ, ценообразование, торговые потоки»
Симптомы – на поверхности, тенденция – ясна, будущее – близко. Это всё – о торговле и общепите, которых неумолимо клонит в «цифру». Ведущие представители рынка ИТ шагают им навстречу, как итог, рождаются проекты, развитие которых определит лицо этих сегментов в перспективе нескольких лет. Судя по тому, что мы видим уже сегодня, в некоторых случаях речь будет идти о революции.
Родители на детях не экономят – дети любят гаджеты
McDonald’s стал первой сетью фастфуда, официально запустившей у себя ловлю покемонов (пока только в Японии). Знаменитые наборы Happy Meal теперь дополняются Happy Goggles (не путать с «Гугл»), конструктором, позволяющим детям самостоятельно собирать шлемы виртуальной реальности. Картон и специальные линзы сделают классическое детское предложение сверхсовременным.
В прошлом году медиапространство Великобритании взорвало исследование института Прав потребителей RICA: на основании визитов инвалидов на заправки сетей BP, Esso, Morrisons, Sainsbury’s, Shell и Tesco было установлено, что на 70% АЗС отсутствует какое-либо оповещение о возможности помощи водителям-инвалидам.
На 20% заправок выяснилось, что недостаток требуемого оборудования делает процесс долива топлива для находящихся за рулем инвалидов-опорников невозможным в принципе. В 80% случаев успешных заправок она занимала более 3 минут, в оставшихся 20% — более 8 минут. В одном эпизоде к водителю с парализованными нижними конечностями не могли подойти более 15 минут, хотя он сигнализировал о такой необходимости.
Роспотребнадзор разработал «Стратегию повышения качества пищевой продукции в РФ до 2030 года»
Затевается грандиозное дело – ведь надо создать единую информационную систему, которая будет отслеживать движения продовольственных товаров — от компонентов до готовой продукции. Плюс ввести обязательную госрегистрацию основных видов пищевых добавок. «Акцизные марки» на всю пищевую продукцию, круто, #ненуачо!
Решать грандиозные проблемы – выгодно, потому что пока воюешь за мир во всем мире, никто не спросит за разруху в собственном сортире. Мы ведь не разобрались еще с простыми проблемами, до которых руки в рамках такого масштабного проекта и не дойдут или наоборот, и сейчас хорошее время обозначить конкретику. Например, чем ввести законодательные поправки, которые помогут отличить кофе от напитка, приготовленного из так называемых «кофематериалов».
Блоги «Делового Петербурга» >>
Полная версия материала ниже.
ГеморрLESS или Трое в лодке, нищета и собаки.
«Я знал одного русского, изучившего китайский язык в шесть месяцев. Английский! Да что говорить о нем, они выучивают его во время разговора с вами. Дети играют в шахматы и на скрипке, ради своего удовольствия. В общем, мир будет доволен Россией, когда она приведет себя в порядок» Джером К Джером
Фильм «Трое в лодке, не считая собаки» прекрасно передает дух повести Джерома, хотя фильм мало что оставил от первоисточника. Дорога настраивает на особый лад и жанр ироничных путевых заметок близок моему рабочему настроению. Ирония – это лучший способ пережить дорожные приключения как для путешествующей, так и для принимающей стороны. Идеальной дороги, машины, автозаправки, кафе не бывает в природе. Зато есть уютные и чистые, минималистичные и навороченные, сетевые и одиночные заведения. На одну автозаправку хочется заехать, другую хочется побыстрее миновать стороной.
«Добравшись до Дэтчета, мы взяли корзину, оба саквояжа, пледы, пальто и другие вещи и отправились на поиски логовища. Нам попалась на пути очень милая маленькая гостиница с крылечком, увитым ползучими розами. Но там не было жимолости, а мне почему-то очень хотелось жимолости, и я сказал: «Не стоит заходить сюда. Пойдем дальше и посмотрим, нет ли где-нибудь гостиницы с жимолостью». История повторяется несколько раз, и герои Джерома чуть было не осталась на улице без ночлега. Вы думаете, что водители выбирают автозаправку иначе? О «рациональном» выборе людей я могу рассказывать часами.
Современники не признавали прозу Джерома за «настоящую литературу», а читатели, спустя сто лет, улыбаются над приключениями героев: есть в них очарование непосредственности. Казалось бы, русскому человеку должно быть ближе «Путешествие из Петербурга в Москву». Кстати, я могу описать точное местоположение, номенклатуру и объем реализации топлива, назвать руководство и сотрудников, меню кафе почти всех АЗС, которые расположены на пути, которым когда-то следовал господин Радищев. Что мне Темза и приключения троицы: Джорджа, Джима и Гаррисона, но видать ирония ближе моему сердцу и душе, чем социальная сатира. Улыбаюсь в который раз, перечитывая описание процесса укладывания дорожной корзины, сравниваю с формированием товарной матрицы магазина АЗС и «герои» экономических отчетов перестают быть статистами унылой пьесы, которую играют день за днем, не понимая ни смысла, ни собственной роли.
Блог – это место, где рассказывая о бизнесе, я всегда держу в уме тех руководителей в иерархии управления АЗС, до которых хотелось бы донести свои идеи.
Статья «Миссия зама» — размышления «образца 2010 года» о том, кто должен инициировать изменения и руководить ими в сопутствующих (нетопливных) бизнесах сетей АЗС. Тогда, пять лет назад, хорошо организованный магазин был главным и почти единственным признаком «премиальности» сети. В российских сетях АЗС того периода такие «дорогостоящие игрушки» развивались исключительно за счет кураторов на самом высоком руководящем уровне.
Сейчас наличие хорошо организованного магазина при АЗС – стандарт отрасли. Стандарт принят , но каково его исполнение?
Изменилось ли что-либо в «нетопливной» системе управления и принятия решений за прошедшие годы? Появились ли сети АЗС, где сопутка развивается «сама по себе», без пристального внимания со стороны первых лиц?
Мировой опыт расстановки приоритетов
Согласно мировому опыту, у первого лица любой сети АЗС есть заместители. В девяти случаях из десяти один из них отвечает за весь спектр вопросов, связанных с розничной торговлей, т.е. за бизнес магазинов и кафе. Отечественные ВИНКи успешно переняли данную форму управления, но далеко не все наполнили ее необходимым содержанием. Увы, в российских сетях АЗС результативные «замы по рознице» встречаются так же редко, как и генеральные директоры, находящие время для магазинов собственной автозаправочной сети. Приоритетом сегодняшнего дня для руководителей сетей АЗС, принадлежащих российским ВИНКам, по прежнему остается топливо. Как и пять лет назад, «Бензин в России больше чем бензин, а магазин всего лишь магазин».
Герои отрасли 2015 или Хэдхантеры, записывайте
Работает на WordPress & Автор темы: Anders Norén